亞馬遜流域的一只蝴蝶扇動翅膀，會掀起密西西比河流域的一場風暴。

　　無錫高架橋倒塌的背后，也蘊藏著經濟的一場劇烈變化。　　

　江蘇無錫高架橋倒塌，有人呼吁超載入刑，有人感慨貨運不易，有人反思管理問題。

　　但歸根到底，超載事件還是一個經濟問題，只是從司機流汗到受害人流血，這個經濟問題導致了嚴重的社會問題，引起了輿論的關注。

　　馬克思曾說，有50%的利潤,資本就會鋌而走險;為了100%的利潤,資本就敢踐踏人間一切法律,有300%以上的利潤,資本敢犯任何罪行。

　　貨運行業正是一個典型的陷入“囚徒困境”的行業，在同等運輸路徑的前提下，誰能把單位成本降到最低，誰就獲得了行業內的競爭優勢，因此用最少的車送最多的貨，成了貨運行業競爭的不二法門。

換句話說，不是貨運司機生活不易所以導致了超載現象，而正是超載太多導致“劣幣驅逐良幣”，眾多合法司機的權益得不到保障，反而是超載司機的錢包賺的鼓鼓囊囊。

　　因此，開始只是超載30%、50%，后來就是100%、200%，一直發展到無錫事件中的超載近300%。不用懷疑，只要有利潤的不斷趨勢，500%、600%也是指日可待的。

　　我國發展經濟的過程中，承擔了很多的外部成本，比如化工造紙曾經的任意排污，如果沒有外部力量制約，企業是不能靠道德來生存的，甚至有可能被沒有道德的企業所打敗。

環保督查成為常態后，環境污染的外部成本越來越內化到化工等企業之中；

　　超載檢查日益嚴厲后，危害交通的外部成本也將內化到貨運等企業之中。

　　近日，在江蘇無錫的高架橋側翻事故被初步定性為大貨車超載后，江蘇省痛定思痛汲取教訓，迅即在全省開展了一場“嚴打”貨車超載的集中整治。

　　受此影響，無錫當地的短途貨運運費急劇上升。據媒體報道，近日無錫市內短途鋼材物流價格“上漲了一到兩倍”，“原本超載時一次性運走六七卷的大型卷鋼現在分成了一車只運一卷。”

　　值得注意的是，短期內物流價格上漲情況不會緩解，甚至成為趨勢。

　　據《期貨日報》報道，嚴查超載地區不僅無錫，目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強運用公路治超電子自動檢測系統、動態稱重檢測系統等技術手段，通過聯動及源頭防控，高頻次、大力度打擊違法超限運輸行為。

　　貨運成本上漲的影響不亞于環保成本，會對物價和經濟帶來十分重大的影響。

　　一方面我國是一個以公路貨運為主的國家。與美國的鐵路貨運占比較大不同，我國的貨車司機承擔了中國貨運總量的76.8%。數據顯示，我國中國有3000萬貨車司機，1368.62萬輛卡車，這是個龐大的群體。

　　另一方面，物流的價格，涉及整個生產、生活的方方面面，原材料、商品、快遞等。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，占GDP的14.8%，可見物流費用占比之大。所以，物流費用上升，毫無疑問會推動物價的上漲。

　　無錫這次事件導致的后續影響也許并不亞于沙特最大油田遇襲以及巴西淡水河谷礦山潰壩的影響。

　　它們共同反應或者說“引領”了目前整體上揚的大宗商品市場。

　　無獨有偶，沙特的原油和巴西受影響的鐵礦正是今年大宗商品市場表現最好最好的兩個商品。

　　文華財經統計數據顯示，今年以來，大商所鐵礦石期貨主力連續合約累計上漲32.56%，國內原油期貨累計漲24.72%。此外，滬銅、滬鋁期貨長線止跌跡象也逐漸明顯。與國際市場基本同步。

　　接下來是鋼材嗎？非常有可能。

　　根據中銀國際證券統計的大宗商品重要程度圖譜，鐵礦石、原油處于產業鏈上非常重要的地位，接下來是銅、鋁，再接下來就是鋼鐵和橡膠、塑料等。