“最忙的時候，我們一天要裝100多輛車。”中鹽青海昆侖堿業有限公司倉儲乙班班長孫勝未說，火車運輸的便利讓企業發展很快，目前企業純堿年產量已經超過了150萬噸。

位于柴達木循環經濟試驗區內的德令哈工業園正在著力打造“中國堿都”，目前這里幾家大型純堿企業的產能已接近400萬噸，依托青藏鐵路，這些純堿全部銷往外地。

面積約25萬平方公里的柴達木地區大多為鹽澤、戈壁等未開發利用地，這里集中了青海省幾乎所有的鹽湖、煤炭、油氣及有色金屬等礦產資源，被譽為我國的“聚寶盆”。

然而，坐擁富饒礦產資源的柴達木盆地，在過去相當長的一段時間經濟發展卻一直遲緩。“主要原因是交通運輸條件差。資源再豐富，運不出去，一切等于零。”柴達木循環經濟試驗區管委會產業發展部副科長鄒雄說。青藏鐵路全線開通運營10年來，運輸“瓶頸”被打通了，柴達木盆地的資源潛力也逐步釋放。

“服務循環經濟圈油化產品、鉀肥和鹽化工產品運輸，為西藏百姓生活所需物資的到達、中轉提供運輸保障，是格爾木火車站的最大特點。”青藏鐵路公司格爾木車務段副段長楊書銘說，對比分析這幾年鐵路貨運數據可以看出，格爾木地區的工業經濟是“跳躍式”發展的。2006年，格爾木火車站貨物發送量551萬噸，2015年增加到了1558萬噸。

青海省柴達木循環經濟試驗區繼2005年10月被列入首批13個國家級循環經濟試驗區之后，2010年3月，國務院批復實施《青海省柴達木循環經濟試驗區總體規劃》，將柴達木循環經濟發展進一步上升為國家戰略。當年，這里通過青藏鐵路外運的鉀肥、原油、純堿、焦炭、原鹽、煤炭等大宗原材料產品貨運量達到2136萬噸，占青藏鐵路公司當年貨運量的56%。至2015年，鐵路貨運量已經突破3000萬噸。

青藏鐵路的延伸和擴能改造，將柴達木盆地資源富集地區與外部市場連接起來，縮短了這里與內地沿海的距離，打開了對外開放的大門，沿線城市發展和資源富集區的開發開始提速。“十二五”期間，柴達木循環經濟試驗區工業投資完成近1500億元。

“在柴達木盆地，以鹽湖化工、油氣化工、煤化工、金屬冶金、特色生物產業和新能源等為主體的循環經濟產業鏈和主導產業集群，框架已初步形成。”鄒雄說，目前，柴達木循環經濟試驗區入駐企業已達到487戶，工業增加值占青海全省4成以上。

青藏鐵路公司計劃統計部部長楊海江介紹，依托青藏鐵路，柴達木盆地目前已經開通了多條地方鐵路，格爾木至敦煌鐵路青海段已經部分開通，同時格爾木至庫爾勒鐵路正在加緊建設，而根據鐵路發展規劃，“十三五”期間，還將開工建設格爾木至成都鐵路。

“日益完善的鐵路運輸網絡，為柴達木循環經濟試驗區向縱深發展提供有力的運輸支撐。”鄒雄介紹，未來五年，這里還將著力培育2個千億元產業基地和4個500億元產業基地。